Распоряжение Правительства Свердловской области от 19.09.2012 N 1816-РП

Об утверждении основной части проекта планировки особой экономической зоны промышленно-производственного типа Титановая долина на территории Верхнесалдинского городского округа Свердловской области и проекта межевания особой экономической зоны промышленно-производственного типа Титановая долина на территории Верхнесалдинского городского округа Свердловской области

Документ утратил силу

Текст документа по состоянию на январь 2014 года

Стр. 3 из 5

В связи с созданием ОЭЭ строительство полигона ТБО включено в программу развития территории Верхнесалдинского муниципального образования (таблица 6.8.2).

Таблица 6.8.2 — ПЕРЕЧЕНЬ ОБЪЕКТОВ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ВКЛЮЧИТЬ В ПРОГРАММУ РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИИ

------------------------------+------+------------------¦ Наименование ¦ Ед. ¦ Количество ¦¦ ¦ изм. +-----+-----T-----+¦ ¦ ¦всего¦1 оч.¦2 оч.¦+-----------------------------+------+-----+-----+-----+¦ ОБЪЕКТЫ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ВКЛЮЧИТЬ В ПРОГРАММУ ¦¦ РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИИ ¦+-----------------------------+------+-----T-----+-----+¦1. Строительство полигона ТБО¦объект¦ 1 ¦ ¦ ¦------------------------------+------+-----+-----+------

7. ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ

7.1. ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Населенные пункты Верхнесалдинского городского округа в настоящее время обслуживаются железнодорожным и автомобильным транспортом. Местная авиация отсутствует, водные объекты не судоходны.

Сеть железных и автомобильных дорог обеспечивает связь округа с областным центром и соседними муниципальными образованиями — городским округом «Нижняя Салда», городским округом ЗАТО Свободный, муниципальным образованием Алапаевское, городским округом Верхотурский, Горноуральским городским округом.

Расстояние до областного центра составляет 188 км, до города Нижний Тагил — 42 км.

Ближайший крупный аэропорт (Кольцово) расположен в областном центре — городе Екатеринбурге. Аэропорт имеет статус международного класса. Строится крупный логистический комплекс и грузовой терминал.

На территории соседнего, Горноуральского городского округа, вблизи села Покровское расположен аэродром Салка — экспериментальный (испытательный) аэродром Федерального казенного предприятия «Нижнетагильский институт испытания металлов» (ФКП «НТИИМ»).

С юго-запада на северо-восток, проходя по территории города Верхняя Салда, округ пересекает магистральная железнодорожная ветка «Нижний Тагил — Алапаевск», по которой осуществляется пассажирское и грузовое движение. Станция Верхняя Салда расположена на однопутном участке «Смычка — Алапаевск» Свердловской железной дороги. По участку магистральной железной дороги осуществляется пассажирское и грузовое движение.

Автодорожная сеть территории округа представлена дорогами регионального и местного значения. Дорог федерального значения на территории округа нет.

Основой существующего транспортного каркаса округа являются автомобильные дороги общего пользования регионального значения:

— «г. Нижний Тагил — г. Нижняя Салда» (проходит по территории округа в широтном направлении с юго-запада на восток);

— «г. Нижняя Салда — Басьяновский» (проходит по территории городского округа г. Нижняя Салда от города в меридиональном направлении к северной границе Верхнесалдинского городского округа).

Автомобильная дорога регионального значения III категории «г. Нижний Тагил — г. Нижняя Салда» проходит от г. Нижний Тагил через село Покровское, деревню Северная, транзитом через г. Верхняя Салда.

В результате проектного анализа существующей транспортной инфраструктуры Верхнесалдинского городского округа выявлено, что сеть существующих автодорог не может обеспечить потребностей ОЭЗ в полном объеме.

Автомобильное транспортное сообщение г. Верхняя Салда с региональной сетью дорог в настоящее время осуществляется через территорию г. Нижний Тагил по территориям жилой и промышленной зон города. Необходимым условием развития транспортной инфраструктуры в соответствии с письмом Управления автомобильных дорог Свердловской области должно стать строительство Восточного обхода вокруг г. Нижний Тагил, что обеспечит выход на существующую сеть дорог и полноценную транспортную связь с г. Екатеринбург в обход жилых и промышленных территорий г. Нижний Тагил. Протяженность Восточного обхода составляет 16,4 км.

Кроме того, следует предусмотреть реконструкцию автомобильной дороги Южный подъезд к г. Нижний Тагил от км 120 + 135 автомобильной дороги Екатеринбург — Нижний Тагил — Серов протяженностью 10,7 км и строительство новой автомобильной дороги вокруг г. Нижний Тагил на участке автодорог Екатеринбург — Нижний Тагил — Серов и Нижний Тагил — Нижняя Салда общей протяженностью 24,6 км.

Данные мероприятия позволят увеличить грузопоток, улучшить условия транзитных перевозок в районе транспортного узла г. Нижний Тагил.

Одна из проблем существующей транспортной системы — транзит грузового движения по территориям населенных пунктов округа, в том числе и по жилой зоне города Верхняя Салда. С вводом в эксплуатацию объектов ОЭЗ ППТ интенсивность транспортных потоков увеличится, следовательно, необходимо предусмотреть реконструкцию существующих автодорог с выносом грузового движения с городских территорий и строительство новых участков дорог. Несмотря на то, что часть этих работ напрямую не связана с освоением территории ОЭЗ ППТ, тем не менее, реконструкция и новое дорожное строительство необходимо для нормального функционирования зоны и обеспечения безопасности населения.

Утвержденной схемой территориального планирования Свердловской области заложено строительство автомобильной дороги II категории «Обход г. Верхняя Салда от 32 км автодороги «г. Нижний Тагил — г. Нижняя Салда» (вдоль северо-западной и северной границы города Верхняя Салда) — общей протяженностью 23 км. Предлагаемый автомобильный обход обеспечивает вывод грузового и транзитного автомобильного транспорта за пределы города Верхняя Салда.

Управлением автомобильных дорог Свердловской области предлагается выполнить реконструкцию автомобильной дороги «г. Нижний Тагил — г. Нижняя Салда» (на участке г. Нижний Тагил — г. Верхняя Салда) протяженностью 26,6 км. Дополнительно по письму Главы Верхнесалдинского городского округа предусматривается реконструкция северной (объездной) дороги в обход селитебной территории вдоль территории предприятия ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» протяженностью 8,5 км. Таким образом, общая протяженность реконструируемых автомобильных автодорог составляет 35 км.

Для частичной разгрузки городского транспортного потока, а также своевременного прибытия аварийных спецслужб на критически важные объекты города предполагается реконструировать магистральную (транзитную) городскую дорогу общей протяженностью 7 км.

Помимо мероприятий по организации автомобильного транспортного сообщения г. Верхняя Салда с региональной сетью дорог для функционирования ОЭЗ предусматривается строительство новой грузовой объездной дороги (южный грузовой обход). Южный грузовой обход состоит из участка протяженностью 5,5 км (вдоль южной границы ОЭЗ), участка протяженностью 3,8 км (вдоль восточной границы ОЭЗ) и участка протяженностью 2,3 км (вдоль западной границы ОАО «ВСМПО-АВИСМА»).

Непосредственно для организации въездов на территорию ОЭЗ ППТ предусматривается строительство:

— восточного и южного въездов с проектируемого южного грузового обхода общей протяженностью 0,1 км;

— въезда с северо-западной стороны участка 2 очереди строительства с проектируемой автомобильной дороги «Обход г. Верхняя Салда от 32 км автомобильной дороги «г. Нижний Тагил — г. Нижняя Салда» для грузового и легкового автотранспорта только в чрезвычайных и аварийных ситуациях. Протяженность въезда составляет 0,9 км.

На период строительства южного грузового обхода на первую очередь развития ОЭЗ ППТ предусматривается устройство временных заездов на территорию промзоны с существующей автомобильной дороги «г. Нижний Тагил — г. Верхняя Салда».

Пересечения проектируемой автодороги регионального значения «Обход г. Верхняя Салда» с проектируемыми внешними автодорогами ОЭЗ, а также с магистральными железнодорожными линиями предусматривается в двух уровнях с устройством развязок или примыканием протяженностью 2,0 км.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

В разработанных ранее материалах Градостроительной концепции территории ОЭЗ ППТ рассматривались пять вариантов размещения магистральной железной дороги относительно территории ОЭЗ ППТ. Так как в настоящее время территорию ОЭЗ ППТ пересекает магистральная железная дорога, что противоречит N 116-ФЗ от 22.07.2005 «Об особых экономических зонах в Российской Федерации» в части неделимости территории и нормативам проектирования промышленных зон, то в первых четырех вариантах рассматривались варианты переноса железной дороги. В пятом варианте предлагалось сохранение магистральной железной дороги при внесении изменений в федеральное законодательство. Подробное описание объемов работ по вариантам и стоимостные показатели приведены в материалах Градостроительной концепции.

Оптимальным, с точки зрения положений Градостроительной концепции и проекта планировки территории ОЭЗ, принят третий вариант размещения магистральной железной дороги и организации обслуживания предприятий ОЭЗ ППТ железнодорожным транспортом.

Для данного варианта необходимо предусмотреть следующие мероприятия:

— произвести вынос существующего магистрального железнодорожного пути МПС за пределы промышленной площадки с южной стороны, начиная сразу за границей станции Ива, далее примыкая к перегону на подходе к четной горловине ст. «Верхняя Салда» (9,6 км);

— выполнить реконструкцию ст. «Верхняя Салда» (укладка 2 дополнительных приемо-отгрузочных путей, полезной длиной 1050 м, с комплексом сопутствующих работ);

— выполнить реконструкцию существующей контейнерной площадки ст. «Верхняя Салда» для обеспечения приема евроконтейнеров 20 — 40 т;

— выполнить строительство подъездного (промышленного) железнодорожного пути в коридоре вынесенного пути МПС от ст. «Верхняя Салда» до промышленной станции ОЭЗ (3,2 км).

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

В качестве необходимого элемента транспортной структуры, обеспечивающей функционирование ОЭЗ ППТ, рассмотрена возможность использования существующего аэродрома «Салка». Для этого необходимо предусмотреть реконструкцию взлетно-посадочных полос для возможности посадки и взлета более крупных воздушных судов. Реконструкция позволит осуществить необходимые для развития ОЭЗ ППТ грузовые и деловые рейсы.

Перечень объектов внешней транспортной инфраструктуры ОЭЗ ППТ представлен в таблице 7.1.1.

Таблица 7.1.1 — ВНЕШНЯЯ ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ОЭЗ ППТ

----------------------------------------------+------+---------------------¦ Наименование ¦ Ед. ¦ Количество ¦¦ ¦ изм. +------+------+------+¦ ¦ ¦Всего ¦1 оч. ¦2 оч. ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦ ВНЕШНЯЯ ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ¦+-------------------------------------------------------------------------+¦ 1. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦1.1. Строительство въездов на территорию ОЭЗ:¦ км ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0 ¦¦- восточный и южный с проектируемого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦грузового обхода; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦- в северо-западном направлении до соединения¦ ¦ 0,9 ¦ 0 ¦ 0,9 ¦¦с проектируемой региональной автодорогой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Н. Тагил - В. Салда - Н. Салда - Алапаевск - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Ирбит ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦1.2. Строительство временного южного ¦ км ¦ 0,25 ¦ 0,25 ¦ 0 ¦¦грузового заезда на территорию ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦с существующей автодороги Н. Тагил - В. Салда¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦1.3. Строительство восточного временного ¦ км ¦ 0,45 ¦ 0,45 ¦ 0 ¦¦заезда для легкового автотранспорта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦со стороны г. Верхняя Салда ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦ 2. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦2.1. Строительство подъездного ¦ км ¦ 3,2 ¦ 3,2 ¦ 0 ¦¦соединительного ж.д. пути от станции "Верхняя¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Салда" до промышленной станции на территории ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ОЭЗ ППТ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦2.2. Реконструкция существующей контейнерной ¦объект¦ 1 ¦ 1 ¦ 0 ¦¦площадки станции "Верхняя Салда" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦с оборудованием ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦ ОБЪЕКТЫ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ВКЛЮЧИТЬ В ПРОГРАММУ РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИИ ¦+-------------------------------------------------------------------------+¦ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦1. Строительство участка грузового обхода ¦ км ¦ 3,8 ¦ - ¦ 3,8 ¦¦вдоль восточной границы ОЭЗ ППТ (проектное ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦решение) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦2. Строительство участка объездной дороги ¦ км ¦ 5 ¦ - ¦ 5 ¦¦до соединения с существующей автодорогой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Н. Тагил - В. Салда - Н. Салда - Алапаевск - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Ирбит (региональная) (проектное решение) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦3. Строительство участка грузового обхода ¦ км ¦ 5,5 ¦ - ¦ 5,5 ¦¦вдоль южной границы ОЭЗ ППТ (проектное ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦решение) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦4. Строительство участка грузового обхода ¦ км ¦ 2,3 ¦ 0 ¦ 2,3 ¦
¦вдоль западной границы ВСМПО-АВИСМА ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦до соединения с а/дорогой Н. Тагил - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦В. Салда - Н. Салда - Алапаевск - Ирбит вдоль¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦северной границы территории г. В. Салда ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦(проектное решение) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦5. Реконструкция автодороги Н. Тагил - ¦ км ¦35 ¦ ¦ ¦¦В. Салда - Н. Салда - Алапаевск - Ирбит ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦(на участке от восточного обхода Н. Тагила ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦до точки соединения существующей автодороги ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦с северным обходом Верхней Салды) с обходом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦с. Покровское ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦6. Реконструкция автодороги Н. Тагил - ¦ км ¦ 5,5 ¦ ¦ ¦¦В. Салда - Н. Салда - Алапаевск - Ирбит ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦(на участке от восточной границы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦г. Верхняя Салда до г. Н. Салда) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦7. Строительство эстакады над полотном ¦объект¦ 1 ¦ 1 ¦ 0 ¦¦ж.д. (300 м) (проектное решение) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦8. Строительство развязки (проектное решение)¦объект¦ 1 ¦ 0 ¦ 1 ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦9. Строительство участка автодороги ¦ км ¦18 ¦ 0 ¦18 ¦¦Н. Тагил - В. Салда - Н. Салда - Алапаевск - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Ирбит вдоль северной границы территории ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦г. В. Салда ("Автодор") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦10. Реконструкция магистральной городской ¦ км ¦ 7 ¦ 7 ¦ 0 ¦¦дороги ("Автодор") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦1. Вынос ж.-д. пути на новую трассу (южный ¦ км ¦ 9,6 ¦ 0 ¦ 9,6 ¦¦обход) без демонтажа существующего пути ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦2. Реконструкция существующей ж.д. станции ¦ км ¦ 2,5 ¦ 0 ¦ 2,5 ¦¦"Верхняя Салда 2" с укладкой новых путей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦ ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦1. Реконструкция аэропорта "Салка" ¦объект¦ 1 ¦ ¦ ¦----------------------------------------------+------+------+------+-------

7.2. ВНУТРЕННЯЯ ДОРОЖНАЯ СЕТЬ И ТРАНСПОРТ ОЭЗ

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Внутренняя структура проектируемых автодорог ОЭЗ представляет собой сеть общеплощадочных дорог и дорог внутри территорий предприятий резидентов. Сеть внутриплощадочных дорог имеет выходы на внешние транспортные направления. Система улично-дорожной сети ОЭЗ ППТ предполагает обязательное разделение грузового и легкового движения.

Улично-дорожная сеть ОЭЗ ППТ имеет преимущественно прямоугольное сечение, что позволяет рационально формировать территорию и систему транспортного обслуживания.

В проекте выделены основные (магистральные) дороги с соответствующими профилями, учитывающими нагрузки грузопотока, а также размещение необходимых инженерных коммуникаций.

Главный транспортный коридор ОЭЗ ППТ проходит по территории зоны с юго-востока на северо-запад в меридиональном направлении и имеет выходы на автодороги регионального и местного значения. Ширина коридора в фасных линиях составляет 80 м, что позволяет заложить в нем коридор для инженерных коммуникаций.

Ширина улиц для грузового транспорта, — 60 м в красных линиях, для пассажирского и легкового транспорта — 50 м в красных линиях. Автодороги местного значения, обслуживающие группы промышленных площадок, имеют ширину 40 м в красных линиях, что позволяет использовать их для парковок легкового автотранспорта персонала предприятий.

На транспортной схеме ОЭЗ показаны территории автостоянок для грузового и легкового автотранспорта на территориях предприятий и в административно-общественном и административно-деловом центрах промзоны. Площадь гостевых автостоянок, парковок и объектов автосервиса определяется на следующих стадиях проектирования.

Протяженность проектируемых автодорог внутри ОЭЗ составляет:

— на первую очередь строительства — 14 км;

— на 2 очередь строительства — 16 км.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

На первом этапе формирования ОЭЗ ППТ, когда основное развитие получает южная площадка зоны, железная дорога общего пользования работает в обычном режиме, но для обслуживания промплощадок на территории зоны необходимо выполнить ряд мероприятий, которые позволят обеспечить производственные объекты услугами железнодорожного транспорта:

— реконструкция существующей станции. Верхняя Салда с укладкой 2 дополнительных приемно-отгрузочных путей;

— строительство соединительного подъездного пути от станции Верхняя Салда до проектируемой промышленной станции на территории ОЭЗ.

Внутри площадки 1 очереди ОЭЗ ППТ формируется кроме промышленной железнодорожной станции грузовой двор и железнодорожный парк. Проектом предусмотрена возможность обеспечения железнодорожными въездами производственных площадок, непосредственно примыкающих к промышленной станции, а при необходимости и промплощадок второго ряда.

ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРСОНАЛА

Доставка трудящихся на территорию ОЭЗ предполагается, в основном, ведомственными автобусами, общественным и индивидуальным автотранспортом с использованием существующей и проектируемой улично-дорожной сети Верхнесалдинского городского округа, г. Нижнего Тагила и г. Нижняя Салда.

Дополнительно предлагается организовать движение электропоездов на участке Нижний Тагил — Нижняя Салда. Данное решение подлежит согласованию с управлением Свердловской железной дороги.

В соответствии с нормами на площадке ОЭЗ ППТ предусмотрен внутризаводской автобус, который обеспечивает доступность северной части, а также связывает северную и южные части промзоны.

В проекте предусмотрены основные маршруты общественного транспорта и пешеходов.

7.3. ИНЖЕНЕРНО-ТРАНСПОРТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

В предложенной проектом схеме развития транспортной инфраструктуры появляется необходимость в строительстве следующих инженерно-транспортных сооружений:

— эстакада над железной дорогой при пересечении проектируемой грузовой дороги (грузовой обход), вне периметра ОЭЗ с восточной стороны;

— эстакада над железной дорогой внутри периметра ОЭЗ (для связи южной и северной площадок);

— развязка в двух уровнях при пересечении проектного участка региональной автодороги «Обход г. Верхняя Салда» с перенесенной на новую трассу магистральной железной дорогой.

Перечень объектов внутренней транспортной инфраструктуры представлен в таблице 7.2.1.

Таблица 7.2.1 — ВНУТРЕННЯЯ ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

-------------------------------------------------+------+------------------¦ Наименование ¦ Ед. ¦ Количество ¦¦ ¦ изм. +-----+-----T-----+¦ ¦ ¦всего¦1 оч.¦2 оч.¦+------------------------------------------------+------+-----+-----+-----+¦ ВНУТРЕННЯЯ ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ¦+-------------------------------------------------------------------------+¦ 1. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ¦+------------------------------------------------+------+-----T-----+-----+¦1.1. Строительство внутриплощадочных автодорог ¦км ¦ 30 ¦ 14 ¦ 16 ¦+------------------------------------------------+------+-----+-----+-----+¦1.2. Путепровод с территории первой очереди ¦объект¦ 1 ¦ 0 ¦ 1 ¦¦на территорию второй очереди (эстакада) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+------------------------------------------------+------+-----+-----+-----+¦ 2. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ¦+------------------------------------------------+------+-----T-----+-----+¦2.1. Строительство грузового двора ¦объект¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦¦у промышленной железнодорожной станции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦(контейнерная площадка) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+------------------------------------------------+------+-----+-----+-----+¦2.2. Организация промышленной станции ¦объект¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦¦на территории ОЭЗ ППТ (приемо-отправочный, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦сортировочный парки) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-------------------------------------------------+------+-----+-----+------

8. ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА

8.1. КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ ПЛОЩАДКИ

Основные мероприятия по инженерной подготовке разработаны в соответствии с архитектурно-планировочным решением территории ОЭЗ ППТ, учитывают характер использования территории (промышленно-технический) и природно-климатические условия.

1 ОЧЕРЕДЬ СТРОИТЕЛЬСТВА

На момент изысканий природных физико-геологических процессов, отрицательно влияющих на строительство и эксплуатацию проектируемого объекта, не установлено (СНиП 22-01-95 «Геофизика опасных природных воздействий»).

Подземные воды на период изысканий в марте — начале апреля 2011 г. (период формирования весеннего минимума) зафиксированы на глубине от 2,0 до 5,3 м в пониженной западной части площадки и на глубине от 6,7 до 15,8 м на восточном участке с более высокими отметками рельефа. Максимальное естественное положение уровней в периоды весеннего максимума или во время затяжных осенних дождей по фондовым данным может превышать уровни, замеренные в период минимума, на 1,5 — 2,0 м.

В целом по площадке, в зависимости от глубины залегания естественного горизонта подземных вод, а также зафиксированного локально подтопленного участка, и потенциальной подтопляемости всей территории проведено гидрогеологическое районирование в соответствии с критериями типизации территорий по подтопляемости (СП-11-105-97 «Свод правил по инженерным изысканиям для строительства. Инженерно-геологические изыскания для строительства». Часть II).

Процесс техногенного подтопления для незастроенных территорий разделяется на несколько периодов: первые 10 лет эксплуатации, которым соответствует скорость 0,3 — 0,5 м/год, от 10 до 15 лет — 0,1 — 0,2 м/год, от 15 до 20 лет — 0,1 — 0,15 м/год, от 20 до 25 лет — 0,08 — 0,13 м/год. Эти цифры потенциальной подтопляемости являются максимальными, относятся к участкам непосредственно промышленного производства с максимальным удельным расходом воды и будут уточняться в процессе проектирования в зависимости от характера застройки и принимаемых расходов водопотребления.

В соответствии с п. 2.137 «Пособия по проектированию оснований зданий и сооружений к СНиП 2.02.01-83*» пылевато-глинистые грунты в приповерхностной зоне разреза на участках, где они залегают вблизи УПВ, являются сильнопучинистыми, а на остальной территории будут являться сильнопучинистыми при высокой степени водонасыщения после затяжных осенних дождей. Насыпные грунты по содержанию обломочного материала и заполнителя применительно табл. Б.27 ГОСТ 25100-95 являются преимущественно средне и слабопучинистыми.

Еще одной особенностью площадки является наличие в разрезе специфических элювиальных грунтов, залегающих на глубине от 0,3 — 1,5 м до 9,8 м под чехлом покровных полигенетических отложений. Как показала сложившаяся практика строительства на элювиальных дисперсных грунтах Урала, они обладают достаточно высокими строительными свойствами. Инженерные мероприятия при строительстве на элювиальных фунтах заключаются в недопущении длительного простаивания открытых котлованов, поскольку элювиальные грунты при неоднократном промораживании, оттаивании, замачивании, утрачивают природную структуру и снижают свои несущие свойства.

На основании анализа результатов выполненного комплекса изыскательских работ иженерно-геологические условия площадки являются сложными, что выражается в наличии в разрезе восьми инженерно-геологических элементов переменной мощности, участками с крутопадающими границами, в неровном залегании кровли скальных фунтов, в наличии глубоких карманов выветривания, сложенных элювиальными грунтами, которые относятся к специфическим, и кроме того, обладающими неравномерно проявляющимися свойствами набухания.

2 ОЧЕРЕДЬ СТРОИТЕЛЬСТВА

Площадка 2 очереди строительства расположена на незастроенной территории, в инженерном отношении не освоена (смешанный лес, луга и болота).

На момент изысканий из природных физико-геологических процессов, отрицательно влияющих на строительство и эксплуатацию зданий и сооружений, имеет место заболачивание территории и наличие болот. Равнинный характер территории и малые уклоны (0,002), ее слабая пересеченность и слабая проницаемость фунтов затрудняют поверхностный сток атмосферных осадков, что и создает условия для заболачивания. По условиям питания (преимущественно атмосферное) болота верховые, мощность торфяной залежи колеблется от 6,0 м в центре болот до 1,5 — 0,5 м по окраинам болот, и 0,3 м на прилегающей к болотам заболоченной территории.

Подземные воды трещинно-грунтового водоносного горизонта на момент изысканий встречены спорадически на разных глубинах (3,6 — 12,8 м). Точно также и поровые воды вблизи поверхности (на глубине 0,2 — 1,8 м) зафиксированы не на всей территории; на болотах и заболоченных участках вода залегает на отметках дневной поверхности. В более многоводные годы площадь распространения водоносных горизонтов увеличится.

Пылевато-глинистые грунты в приповерхностной зоне, имеющие степень влажности Cr > 0,9, являются сильнопучинистыми. Также сильнопучинистыми являются грунты на участках, где УПВ расположен вблизи границы сезонно-промерзающего слоя.

Особенностью площадки является наличие специфических элювиальных грунтов, залегающих на глубине от 1,8 — 3,0 м до 7,0 м под чехлом покровных полигенетических отложений. Инженерные мероприятия при строительстве на элювиальных грунтах заключаются в недопущении длительного простаивания открытых котлованов, поскольку элювиальные грунты при неоднократном промораживании, оттаивании, замачивании, утрачивают природную структуру и снижают свои несущие свойства.

При лабораторных исследованиях элювиальные суглинистые грунты проявляли набухающие свойства. Эти свойства проявляются неравномерно в плане и по глубине и обусловлены разнообразием минералогического состава.

Особенностью гидрогеологических условий площадки является слабая проницаемость и низкая дренирующая способность глинистых грунтов и в целом слабая обводненность разреза. Тем не менее, такие условия являются неблагоприятными при эксплуатации объектов, поскольку отток фильтрующейся с поверхности влаги или техногенных утечек в нижележащие горизонты затруднен, поэтому излишняя вода может скапливаться вокруг фундаментов особенно при некачественной трамбовке обратной засыпки пазух котлована.

При разработке котлованов в периоды интенсивного выпадения дождей профильтровавшаяся через почвенный слой вода будет задерживаться на подстилающих слабофильтрующих глинистых грунтах и даже при небольших уклонах может стекать по стенкам котлована. Такие явления наблюдались при бурении скважин во время дождей и на следующий день после этого (небольшое количество воды фиксировалось в подпочвенном слое на глубине 0,1 — 0,3 м). Также и после весеннего снеготаяния влага, профильтровавшаяся через почвенный слой и через более проницаемые слои, накапливалась на прослоях слабопроницаемых глин, что также наблюдалось при проходке скважин в приповерхностной зоне.

В подобных условиях следует правильно организовать поверхностный сток, как при строительстве, так и при эксплуатации объекта.

Болота, прилегающие заболоченные территории, а также участки с глубиной залегания УПВ до 3 м на момент изысканий относились к подтопленным в естественных условиях. В многоводные годы вся территория проектируемого строительства, возможно, будет подтоплена. При этом следует отметить, что когда площадка будет застроена, заасфальтирована, будет организован сток паводковых и дождевых вод, условия для инфильтрации и испарения влаги и других характеристик водного баланса значительно изменятся.

При вводе объекта в эксплуатацию, а вместе с ним и водонесущих сетей будет иметь место техногенное подтопление.

На основании анализа результатов выполненного комплекса изыскательских работ иженерно-геологические условия площадки являются сложными (III категория). Сложности определяются наличием в разрезе десяти инженерно-геологических элементов переменной мощности, глубоким залеганием кровли скальных фунтов, наличием карманов выветривания, сложенных элювиальными фунтами, которые относятся к специфическим, и кроме того, обладающими неравномерно проявляющимися свойствами набухания.

Территория подвержена заболачиванию и на ней уже имеются болота глубиной до 6 м.

Эти характерные особенности площадки строительства определяют и специфический вид мероприятий (профилактических, защитных) по инженерной подготовке территории.

8.2. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ПОДГОТОВКЕ ТЕРРИТОРИИ

В основу проектных решений инженерной подготовки территории заложено выполнение ключевых условий:

— создание проектного рельефа, обеспечивающего нормативные уклоны поверхности;

— организация поверхностного водоотвода;

— использование оптимальных объемов подсыпки и срезки, обоснованных объективными техническими условиями;

— защита территории, застройки и всей инженерной инфраструктуры от подтопления высоким уровнем грунтовых вод.

Проектные предложения по инженерной подготовке территории включают:

— вертикальную планировку территории, создающую благоприятные условия для строительства ОЭЗ ППТ;

— поверхностный водоотвод;

— сеть дренажа для понижения уровня грунтовых вод до необходимых пределов;

— мероприятия по освоению торфозалежей.

Инженерные мероприятия по подготовке территории осуществляются до начала строительства. Инженерная подготовка новой осваиваемой площадки должна распространяться на всю застраиваемую территорию, если неблагоприятные природные условия влияют отрицательно на осваиваемую площадку. Эффективность мероприятий инженерной подготовки достигается комплексностью их осуществления в целесообразной последовательности.

9. ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА И ДОЖДЕВАЯ КАНАЛИЗАЦИЯ

9.1. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКЕ

В основу проектных решений по вертикальной планировке территории заложено выполнение следующих условий:

— организация планировочной поверхности с допустимыми уклонами для обеспечения самотечного стока поверхностных вод в проектируемую сеть дождевой канализации;

— обеспечение удобного и безопасного движения автомобильного транспорта и пешеходов путем придания нормативных уклонов по проезжим частям улиц и дорог;

— создание высотных соотношений, обеспечивающих наиболее благоприятные условия для транспортно-технологических связей между предприятиями и связанными с ними объектами;

— использование наименьших объемов земляных работ (подсыпки и срезки) и минимальное их перемещение в пределах осваиваемых участков.

Схема вертикальной планировки территории определяет проектные продольные уклоны и проектные отметки по осям проезжих частей в местах пересечения улиц и дорог, в местах перелома продольного профиля.

Вертикальная планировка площадки 1 очереди строительства решена по существующему рельефу с частичным изменением поверхности. Проектные отметки планировки приняты с максимально возможным сохранением сложившегося природного рельефа местности. Выполнение незначительных насыпей и выемок позволяет обеспечить оптимальный водоотвод с проектируемой территории. Минимальный уклон по дорогам составляет 0,005, максимальный — 0,020.

Вертикальная планировка площадки 2 очереди строительства решена путем коренного изменения существующего рельефа, с созданием новой поверхности. Максимальная подсыпка земли на участке составляет 5,50 м, а срезка — 2,70 м. Сплошная вертикальная планировка участка позволяет обеспечить допустимые нормативные продольные уклоны по осям проезжих частей проектируемых улиц и дорог. Проектный рельеф планируемой территории имеет «крышеобразную» форму. Минимальный продольный уклон по дорогам составляет 0,005, максимальный — 0,014.

9.2. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОТВОДУ ПОВЕРХНОСТНЫХ ВОД

Дождевая канализация проектируется для отвода поверхностного стока с территории ОЭЗ ППТ. Отвод поверхностного стока принят по раздельной системе канализации.

1 ОЧЕРЕДЬ СТРОИТЕЛЬСТВА

Вертикальной планировкой территория 1 очередь строительства разделена на 2 бассейна водосбора:

— первый бассейн водосбора — с площадей участков N 1 — 9, частично с участков N 13, 14 — 20 — по Главному транспортному коридору на очистные сооружения дождевой канализации (ОС), размещаемые в юго-восточной части участка N 1;

— второй бассейн водосбора — с площадей участков N 10 — 12, частично с участков 13,20 — на ОС на участке N 12.

Поверхностный водоотвод решается закрытой самотечной сетью дождевых коллекторов вдоль проезжих частей улиц.

Поверхностные воды собираются поверхностными лотками проезжих частей улиц и дорог во внутриквартальную сеть дождевой канализации на территории промышленных предприятий, далее самотеком направляются к уличным коллекторам дождевой канализации. Затем стоки поступают на проектируемые площадки закрытых очистных сооружений дождевой канализации. После очистки до ПДК рыбохозяйственных водоемов сточные воды сбрасываются в реку Мельничная через организованные выпуски. Выпуски укрепляются оголовками и мощением плитами для предотвращения размыва поверхности земли в месте выпуска.

Объем поверхностного стока с территории 1 очереди строительства ОЭЗ ППТ составляет 508800 м3/год. Расчеты-обоснования объема поверхностного стока с территории 1 очереди строительства от 2 бассейнов водосбора выполнены в соответствии со СНиП 2.04.03-85 «Канализация. Наружные сети и сооружения» и «Рекомендациями по расчету систем сбора, отведения и очистки поверхностного стока с селитебных территорий, площадок предприятий и определение условий выпуска его в водные объекты» ГНЦ РФ ФГУП «НИИ ВОДГЕО». Расчеты приведены в материалах раздела ОВОС У-77792-ИУ6.

2 ОЧЕРЕДЬ СТРОИТЕЛЬСТВА

Вертикальной планировкой территория 2 очереди строительства разделена на 5 бассейнов водосбора:

— первый бассейн водосбора — частично с участков N 22, 23, 24, 27, 29 и с участка N 28 — по Главному Транспортному коридору на очистные сооружения дождевой канализации (ОС) на 23 участке;

— второй бассейн водосбора — с участков N 21 и частично с N 22 — на ОС, расположенные на южной границе участка N 22;

— третий бассейн водосбора — с участка N 26, частично с участков N 27, 29, 32, 33 — на ОС, расположенные на территории автостоянок легковых автомобилей в северо-западной части территории;

— четвертый бассейн водосбора — частично с участков N 23, 31, участков N 30, 35 — на ОС, расположенные на участке автостоянок легковых автомобилей в северо-восточной части территории;

— пятый бассейн водосбора — частично с участков N 24, 31, с участка N 25 — на ОС, расположенные на участке автостоянок грузовых автомобилей в восточной части территории.

Сбор поверхностного стока решается закрытой самотечной сетью коллекторов дождевой канализации вдоль проезжих частей улиц.

Поверхностные воды с участков собираются поверхностными лотками в «зеленых зонах» и по лоткам проезжих частей и тротуаров во внутриквартальную сеть дождевой канализации на территории промышленных предприятий, и самотеком направляются к уличным коллекторам дождевой канализации. Далее стоки поступают на проектируемые площадки закрытых очистных сооружений дождевой канализации. После очистки стоки поступают в подземные емкости для сбора и хранения. В дальнейшем собранный сток может использоваться в качестве технической воды для производственных нужд и пожаротушения. Объем поверхностного стока с территории 2 очереди строительства ОЭЗ ППТ (5 бассейнов водосбора) составляет 713454,6 м3/год. Расчеты приведены в материалах раздела ОВОС У-77792-ИУ6.

Расчетный расход дождевых вод определяется в соответствии со СНиП 2.04.03-85 п. 2.11. Диаметры, уклоны, наполнения определяются в соответствии с расчетными расходами участков сети, проектным рельефом территории.

Дождевая сеть канализации проектируется из железобетонных труб диаметром 500 — 800 мм с глубиной заложения 3,0 — 6,0 м.

Степень загрязнения стока должна соответствовать показателям, удовлетворяющим сбросу в водоемы рыбохозяйственного назначения.

Сброс производственных стоков в сеть дождевой канализации не допускается.

Для сокращения выноса загрязняющих веществ поверхностным стоком предусматривается:

— организация регулярной уборки территории;

— своевременное проведение ремонта дорожных покрытий;

— ограничение зоны зеленых насаждений бордюрами, препятствующими смыву грунта во время ливневых дождей на дорожные покрытия;

— хранение твердых промышленных и бытовых отходов, образующихся в процессе эксплуатации предприятий и объектов ОЭЗ ППТ, в закрытых бункерах-накопителях с последующим регулярным вывозом на полигон ТБО.

ЛОКАЛЬНЫЕ ОЧИСТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Локальные очистные сооружения представлены следующим набором: пескоилоотделитель, бензомаслоотделитель, блок доочистки и сборная камера.

Локальные очистные сооружения представляют собой пластмассовые резервуары с горловинами для обслуживания, заглубленные в грунт и закрепленные анкерными тросами к бетонным плитам основания. Выбор пластмассовых очистных резервуаров обоснован простым технологическим решением и малыми затратами на обслуживание и поддержание их в рабочем режиме.

9.3. ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА

К мероприятиям по инженерной подготовке также относится решение системы дренирования территории, что обеспечивает защиту территории, застройки и всей инженерной инфраструктуры от подтопления высоким уровнем грунтовых вод.

Дренаж проектируемой территории осуществляется посредством устройства нескольких типов дренажных систем.

Проектом планировки предусмотрено устройство дренажной сети на участке каждого промышленного предприятия с использованием дренажных вод в промышленных целях. Выбор типа дренажа будет производиться на последующих стадиях проектирования.

Норма осушения для зданий и сооружений составит от 2,0 до 3,50 м и более в зависимости от технологических условий.

В связи с интенсивным использованием подземного пространства норма осушения для каждого здания должна быть определена на дальнейших стадиях проектирования в соответствии с конструктивными решениями.

9.4. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОСВОЕНИЮ ТОРФОЗАЛЕЖЕЙ

Освоение территорий, сложенных заторфованными грунтами, включает комплекс общих и специальных мероприятий, направленных на уменьшение деформаций оснований.

Пополнение болота грунтовыми водами происходит с севера, со склоновых областей, где абсолютные отметки рельефа выше проектируемого участка. Грунтовые воды, подчиняясь общему уклону территории и соответствующей ему пьезометрической линии, имеют направление потока в сторону низин, поскольку «крыша» водоупора имеет блюдцеобразную форму.

В этом случае грунтовый поток теряет свое русло и разливается на плоской территории, заболачивая ее. Чтобы исключить этот источник питания болота, предлагается устройство пристенного и пластового дренажа под строениями и подземными сооружениями со сбросом в самотечные дрены, прокладываемые по территориям промышленных предприятий, а затем напором сброс в сеть дождевых коллекторов.

Также происходит питание грунтовых вод болота атмосферными осадками, выпадающими непосредственно на плоскую заболоченную территорию, не имеющую стока. Осушение болота после выполнения предыдущих мероприятий возможно лишь после устранения источника питания сверху. Вертикальной планировкой обеспечивается поверхностный сток и сброс атмосферных осадков в дождевую канализацию.

Предусматривается выполнение следующих мероприятий:

— пластовый дренаж под подземными пространствами и всеми зданиями и сооружениями через самотечные дренажные коллекторы с выпуском в дождевую канализацию напором через КНС;

— вертикальная планировка с водоотводом закрытого типа;

— частичное либо полное выторфовывание под линейными объектами и объектами капитального строительства;

— полная замена непригодного грунта (торфа) непучинистым грунтом в границах застройки участков промышленных предприятий, подземных парковок, коридоров инженерных сетей и улиц;

— пригруз торфа планировочной насыпью на участках озеленения, спортивных зон. На этих участках в объемах планировочных работ учитывают 15% усадку торфа.

При засыпке траншей для подземных трубопроводов во избежание просадок и деформаций в конструкциях инженерных сетей следует обеспечить тщательное послойное уплотнение замененного грунта.

Возможен другой вариант мероприятий на территории с залежами торфа: произвести стабилизацию грунта путем смешивания связующего с существующим фунтом (система стабилизации ALLU) фирмы ООО «НордСтэбРаша».

10. ПРОЧИЕ ОБЪЕКТЫ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОЭЗ ППТ

Наличие транспортной и инженерной систем являются основой для функционирования любой строительной площадки. Но кроме этих важных элементов есть еще немало составляющих, обеспечивающих успешное развитие объекта.

На начальном этапе освоения площадки необходимо проведение работ, ликвидирующих ограничения для строительства. Для территории ОЭЗ ППТ «Титановая долина» перечень таких работ состоит в следующем:

— проведение выторфовки на участке 2 очереди строительства;

— вертикальная планировка на территории площадок обеих очередей строительства;

— перенос существующих инженерных сетей (при необходимости).

На последующих этапах, помимо строительства производственных зданий и сооружений на площадках потенциальных участников ОЭЗ, происходит формирование прочих категорий объектов ОЭЗ ППТ — грузового двора, таможенной зоны, коммунальных территорий, объектов благоустройства, объектов социального назначения, обустройство КПП.

Необходимое проведение благоустройства территории ОЭЗ включает в себя:

— устройство ограждения площадки с видеонаблюдением;

— строительство сетей дождевой канализации;

— строительство локальных очистных сооружений дождевой канализации;

— проведение работ по озеленению территории промзоны;

— освещение территории ОЭЗ.

Перечень прочих объектов инфраструктуры ОЭЗ ППТ приведен в таблице 10.1.

Таблица 10.1 — ПЕРЕЧЕНЬ ПРОЧИХ ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОЭЗ ППТ

---------------------------------------------------+----T------------------¦ Наименование ¦Ед. ¦ Количество ¦¦ ¦изм.+-----+-----T-----+¦ ¦ ¦всего¦1 оч.¦2 оч.¦+--------------------------------------------------+----+-----+-----+-----+¦ 1. ДОЖДЕВАЯ КАНАЛИЗАЦИЯ ¦+--------------------------------------------------+----T-----+-----T-----+¦1.1. Строительство локальных очистных сооружений ¦шт. ¦ 7 ¦ 2 ¦ 5 ¦¦дождевой канализации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--------------------------------------------------+----+-----+-----+-----+¦1.2. Строительство дождевой канализации ¦ км ¦ 21,6¦ 11,6¦ 10,0¦+--------------------------------------------------+----+-----+-----+-----+¦ 2. ДРЕНАЖ ¦+--------------------------------------------------+----T-----+-----T-----+¦2.1. Строительство дренажа (водопонижение) ¦ га ¦720 ¦295 ¦425 ¦+--------------------------------------------------+----+-----+-----+-----+¦ 3. БЛАГОУСТРОЙСТВО ¦+--------------------------------------------------+----T-----+-----T-----+¦3.1. Вертикальная планировка площадки: ¦ га ¦720 ¦295 ¦425 ¦¦- усредненная высота насыпи по 1 очереди - 0,15 м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦- усредненная высота насыпи по 2 очереди - 1,5 м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--------------------------------------------------+----+-----+-----+-----+¦3.2. Земляные работы по выторфовке на усредненную ¦ га ¦137,2¦ 0 ¦137,2¦¦высоту 3,5 м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--------------------------------------------------+----+-----+-----+-----+¦3.3. Озеленение внутри ОЭЗ ППТ: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦- общего пользования; ¦ га ¦ 53,5¦ 16,5¦ 37,0¦¦- специального назначения (санитарно-защитные ¦ ¦111,0¦ 70,0¦ 41,0¦¦зоны) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---------------------------------------------------+----+-----+-----+------

Спецобъекты и офисно-деловые объекты инфраструктуры приведены в таблице 10.2.

Таблица 10.2 — СПЕЦОБЪЕКТЫ И ОФИСНО-ДЕЛОВЫЕ ОБЪЕКТЫ ИНФРАСТРУКТУРЫ

----------------------------------------------+------+---------------------¦ Наименование ¦ Ед. ¦ Количество ¦¦ ¦ изм. +------+------+------+¦ ¦ ¦всего ¦1 оч. ¦2 оч. ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦ 1. СПЕЦОБЪЕКТЫ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦1.1. Строительство пождепо на 4 а/м ¦объект¦ 1 ¦ 1 ¦ 0 ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦1.2. Обустройство площадок таможенной зоны ¦объект¦ 1 ¦ 1 ¦ 0 ¦¦(16,6 га) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦1.3. Устройство ограждения площадки ОЭЗ ¦ км ¦ 13,3¦ 7,5¦ 5,8¦¦ с видеонаблюдением ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦1.4. Строительство КПП (1 объект - 150 кв. м)¦объект¦ 3 ¦ 2 ¦ 1 ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦ 2. ОФИСНО-ДЕЛОВЫЕ ОБЪЕКТЫ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦2.1. Административно-офисный центр ¦ м2 ¦9200 ¦7900 ¦1300 ¦¦с поликлиникой и столовой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦2.2. Выставочно-развлекательный комплекс ¦ м2 ¦5000 ¦ 0 ¦5000 ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦2.3. Гостиничный комплекс ¦ м2 ¦5000 ¦ 0 ¦5000 ¦+---------------------------------------------+------+------+------+------+¦2.4. Учебный центр ¦ м2 ¦1500 ¦ 0 ¦1500 ¦----------------------------------------------+------+------+------+-------

11. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ДОСТУПА ИНВАЛИДОВ

Предусматриваются условия беспрепятственного и удобного передвижения маломобильных групп населения по территории предприятий.

Ширина пути движения на участке должна быть не менее 1,8 м. Продольный уклон пути движения инвалидов не должен превышать 5%. Поперечный уклон пути движения следует принимать в пределах 1 — 2%. Высота бордюров по краям пешеходных путей принимается не менее 5 см.

В местах пересечения пешеходных путей с проезжей частью высота бортовых камней принята 4 см. Ширина пониженного бордюра — 0,90 м. Не допускается применение бортовых камней со скошенной верхней гранью или съездов, сужающих ширину проезжей части.

Для покрытий пешеходных дорожек, тротуаров и пандусов используются бетонные плиты с толщиной шва между плитами не более 1,5 см.

На перепадах рельефа устраиваются лестницы и пандусы, которые должны быть оборудованы ограждениями с поручнями. Высота ступеней принимается не более 12 см, а ширина — не менее 40 см. Пандусы проектируются с максимальным уклоном 8,3%.

На открытых автостоянках выделяется не менее 10% мест для транспорта инвалидов. Места для парковки личного автотранспорта маломобильного населения выделяются разметкой желтого цвета, пиктограммой «инвалиды», устанавливаются металлические столбики с табличками «место стоянки» и «инвалиды». Ширина парковочного места — не менее 3,50 м.

Места для автотранспорта инвалидов размещаются вблизи входа в здание, не далее 50 м. Площадки для остановки специализированных средств общественного транспорта, перевозящих инвалидов, должны располагаться не далее 100 м от входов в здания.

При наличии на территории или участке подземных и надземных переходов их необходимо оборудовать пандусами или подъемными устройствами, если нельзя организовать для маломобильных групп населения (МГН) наземный проход.

На путях движения МГН не допускается применять непрозрачные калитки на навесных петлях двустороннего действия, калитки с вращающимися полотнами, а также турникеты. Вход на территорию или участок следует оборудовать доступными для инвалидов элементами информации.

Информационные средства, используемые инвалидами:

— рельефные, фактурные и иные виды тактильных поверхностей путей движения на участках, дорогах и пешеходных трассах;

— ограждения опасных участков;

— разметка путей движения на участках и знаки дорожного движения, указатели;

— информационные сооружения (стенды, щиты и объемные рекламные устройства);

— светофоры и световые указатели, устройства звукового дублирования сигналов движения.

Цвет покрытия пешеходных путей делается отличным от цвета покрытия проезжей части. Разметка путей для движения транспорта делается белого цвета, для пешеходов и инвалидов на креслах-колясках — желтого. Для инвалидов на мотоколясках разметка на пешеходных путях делается белого цвета. Разметка осевых полос выполняется пунктирными линиями, а кромочных полос — сплошными.

В пределах участков зданий и сооружений обеспечивается непрерывность информации на путях движения к местам обслуживания и отдыха инвалидов и маломобильных лиц.

Информирующие искусственные плавные подъемы поверхностей пути устраивают:

— на пешеходных путях перед входами в здания и сооружения;

— на пересечении пешеходных переходов с проезжей частью;

— на путях движения инвалидов на мотоколясках для выделения пересечения с пешеходным переходом.

Продольный уклон подъема не должен превышать разрешенный для пандусов.

На путях движения устанавливаются тактильные указатели:

— на внешних, выпуклых углах зданий и сооружений;

— на столбах и ограждениях.

При формировании информационных узлов на участках в зоне ожидания визуальная информация дублируется с тактильной.

Тактильные средства, выполняющие предупредительную функцию на покрытии пешеходных путей на участке, следует размещать не менее чем за 0,8 м до объекта информации, начала опасного участка, изменения направления движения, входа и т.п.

В темное время суток применяются световые или подсвеченные знаки и указатели, в том числе рекламные, а в необходимых случаях и светофоры. На пешеходных путях выполняется разметка из светоотражающих знаков, вмонтированных в покрытие (типа «кошачьи глаза»), или применяются световые нити.

Светильники (осветительную арматуру) при входах на участок и в здание необходимо крепить непосредственно к элементам зданий или ограждений.

Светильники на стойках в общей пешеходной зоне следует ограждать декоративными защитными барьерами высотой не менее 0,65 м или размещать их в составе малых архитектурных форм (ограждений, на тумбах) на высоте не менее 0,65 м.

Светильники, устанавливаемые в зоне интенсивного пешеходного движения или специальной полосы пешеходного движения ниже 2,1 м от уровня находящейся под ними горизонтальной или наклонной площадки, следует заделывать заподлицо в вертикальные, горизонтальные или наклонные поверхности стационарных конструкций зданий или сооружений или в элементы стационарного оборудования (в поручни или участок стены за поручнем, в подступенки лестниц, в плоскость стен, в покрытие горизонтального или наклонного пола).

Световой поток осветительных приборов и рекламных огней на путях движения должен обеспечивать освещенность в уровне полос движения 20 люкс при лампах накаливания и 40 люкс при люминесцентных лампах. При этом он не должен ослеплять пешеходов и засвечивать знаки, указатели, светофоры и световые маячки. Не рекомендуется направлять световые маячки импульсных ламп вспышек в лицо движущимся пешеходам и водителям.

12. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОКРАЩЕНИЮ ПОТЕРЬ И ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ ПРИ ИХ ПЕРЕДАЧЕ В СИСТЕМАХ ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ПОДЗЕМНОЕ И НАЗЕМНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ СЕТЕЙ

Для объектов и их групп запроектирована единая система размещения инженерных коммуникаций, в технических полосах, обеспечивающих занятие наименьших участков территории и увязку с размещением зданий и сооружений.

На территории «Титановая долина» предусмотрена подземная и наземная система прокладки инженерных коммуникаций.

В целях энергоэффективности надземного размещения тепловых сетей предусмотрена защита коммуникаций от механических повреждений и неблагоприятного атмосферного воздействия. Надземные тепловые сети размещены на отметках выше планировочных отметок площадок (территории).

Для повышения энергоэффективности инженерных коммуникаций необходимо использовать теплоизоляционные материалы, учитывая их технические характеристики и рекомендуемые области применения, соблюдение требований нормативных документов, осуществление систематического контроля технического состояния и своевременного ремонта.

СЕТИ НАРУЖНОГО ВОДОПРОВОДА

Для экономии энергоресурсов (воды технического и хозпитьевого качества) на территории проектируемой ОЭЗ ППТ «Титановая долина» предлагаются следующие мероприятия:

В производственном цикле предприятий предусмотрено проектирование локальных очистных сооружений (ЛОС) производственных стоков непосредственно на участках, где они образуются, поэтому часть забираемой воды может возвращаться на производство, что сокращает забор воды из природных источников. Очищенная вода после ЛОС используется повторно в производственных технологиях (охлаждение, подпитка, полив, оборотные системы и т.д.), излишки сбрасываются в систему хозбытовой канализации.

Применение полиэтиленовых труб при монтаже сетей водоснабжения является наиболее экономически выгодным и технически эффективным решением. ПВХ и ПЭ трубы устойчивы во всех грунтовых условиях и не требуют антикоррозийной защиты.

Свариваемое соединение полиэтиленовой трубы настолько же прочно, насколько прочна сама труба, что обеспечивает герметичность трубы на всем протяжении.

Выполняется герметизация вводов водопровода в здание и проходов сквозь стенки колодцев на сети, что исключает утечки воды.

Применяемая современная арматура (фирмы AVK) обеспечивает герметичность и простоту в обслуживании. Срок эксплуатации этой арматуры — 50 лет. Возможна установка арматуры в бесколодезном исполнении, что значительно уменьшает объем бетонных работ и сокращает сроки монтажа.

Для учета потребляемой воды предусмотрены узлы учета на водозаборных сооружениях с установкой современных электромагнитных расходомеров-счетчиков.

Для надежного обеспечения нужд противопожарного водоснабжения предусматривается кольцевание сетей, что обеспечит минимальные потери воды в случае аварии и бесперебойную подачу воды для тушения пожара.

Данные мероприятия позволят снизить водопотребление из различных природных источников.

СЕТИ СВЯЗИ

Для организации системы связи и передачи данных проектируется прокладка оптической кабельной линии до площадки ОЭЗ ППТ и на самой территории ОЭЗ ППТ. Ряд преимуществ волоконно-оптических линий связи перед проводными (медными) и радиорелейными системами связи:

— малое затухание сигнала позволяет передавать информацию на значительно большее расстояние без использования усилителей;

— высокая пропускная способность оптического волокна позволяет передавать информацию на высокой скорости, что невозможно для других систем связи;

— высокая надежность оптической среды: оптические волокна не окисляются, не намокают, не подвержены слабому электромагнитному воздействию;

— высокая защищенность от межволоконных влияний;

— информационная безопасность — информация по оптическому волокну передается «из точки в точку»;

— пожаро- и взрывобезопасность при изменении физических и химических параметров;

— долговечность, более чем двадцатипятилетний срок службы кабелей ВОЛС (волоконно-оптическая линия связи).

Использование оптического кабеля с резервными оптическими волокнами.

Применение более высокоскоростного современного оборудования.

Возможность контролировать состояние и измерять параметры ВОЛС как в процессе монтажа, так и во время эксплуатации линии связи. Использование систем измерения (систем удаленного тестирования) повышает коэффициент готовности телекоммуникационных систем за счет минимизации времени устранения неисправности ВОЛС и прогнозирования ее состояния. Системы удаленного тестирования позволяют проводить непрерывный мониторинг оптического волокна и в случае неполадок выдавать управляющему работой ВОЛС оператору необходимую информацию.

СЕТИ ТЕПЛОСНАБЖЕНИЯ

Эффективность использования энергетических ресурсов при их передаче потребителям обеспечивается следующим комплексом мероприятий по обеспечению надежности и уменьшению тепловых потерь.

Для уменьшения тепловых потерь трубопроводами теплотрассы применяются трубы в индустриальной пенополиуретановой (ППУ) изоляции с покровным слоем из спирально-фальцевой оболочки из тонколистовой стали.

На источнике теплоснабжения (ТЭЦ) и на вводах тепловых сетей к участку каждого потребителя устанавливаются приборы учета.

Мероприятия по учету и регистрации потребления тепловой энергии организуются с целью:

— осуществления финансовых расчетов между энергоснабжающими организациями и потребителями тепловой энергии;

— контроля за тепловыми и гидравлическими режимами работы систем тепловых схем, теплоснабжением и теплопотреблением;

— контроля над рациональным использованием тепловой энергии;

— документирования параметров тепловых схем: массы (объема), температуры и давления теплоносителя.

Для работы тепловой сети применяется экономичный график использования теплоносителя (150/70 град. C), что позволяет значительно снизить расход металла при строительстве и эксплуатации тепловых сетей.

При строительстве теплопроводов применяются технологии сварки и сварочное оборудование, обеспечивающее герметичность и прочность сварных соединений. Сварные соединения, выполненные в процессе строительства, подлежат контролю методами неразрушающего контроля. По завершении строительства тепловые сети подвергаются гидравлическим испытанием трубопроводов.

При строительстве газопроводов применяются технологии сварки и сварочное оборудование, обеспечивающее герметичность и прочность сварных соединений. Сварные соединения, выполненные в процессе строительства, подлежат контролю методами неразрушающего контроля. По завершении строительства сети газораспределения испытываются на герметичность воздухом.

Наземная прокладка позволяет повысить эксплуатационную надежность теплопроводов и экономичность конструкции.

Надежность работы тепловых сетей обеспечивается: применением на источниках теплоты рациональных тепловых схем, обеспечивающих заданный уровень готовности энергетического оборудования, установкой на источнике теплоты необходимого резервного оборудования, а также применение современного оборудования автоматизации технологических процессов.

Все перечисленные выше мероприятия гарантируют срок службы трубопроводов не менее 25 лет.

ГАЗОСНАБЖЕНИЕ

Проектные решения по сетям газоснабжения выполнены согласно Техническому регламенту о безопасности сетей газораспределения и газопотребления, утвержденному Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 октября 2010 г. N 870, которое предусматривает обеспечение безопасности и энергетической эффективности транспортирования природного газа с параметрами по давлению и расходу, определенными техническими условиями и проектной документацией.

При проектировании газопроводов выполняются расчеты на прочность и устойчивость с целью исключения возможности разрушения и недопустимых деформаций газопроводов, на пропускную способность с целью эффективного использования энергии природного газа при его транспортировке за счет определения оптимального соотношения перепада давления и диаметра газопровода.

При проектировании сетей газоснабжения предусматриваются меры и средства защиты от коррозии стальных газопроводов, обеспечивающих безопасность и энергетическую эффективность сетей газораспределения.

При строительстве газопроводов применяются технологии сварки и сварочное оборудование, обеспечивающее герметичность и прочность сварных соединений. Сварные соединения, выполненные в процессе строительства, подлежат контролю методами неразрушающего контроля. По завершении строительства сети газораспределения испытываются на герметичность воздухом.

Для контроля за рациональным использованием природного газа все потребители газа оборудуются приборами учета.

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ

Для прокладки кабеля в грунтах применяются кабели с изоляцией из сшитого полиэтилена. Кабели с изоляцией из сшитого полиэтилена обладают более высокой надежностью в эксплуатации, высокой стойкостью к повреждениям, имеют повышенные технические параметры, требуют меньше расходов на реконструкцию и содержание кабельных линий, обеспечивают возможность прокладки на трассах с неограниченной разностью уровней, более экологически чистые при монтаже и эксплуатации (отсутствие свинца, масла, битума).

Учет и контроль электроэнергии предусматривается с использованием современных многофункциональных приборов учета электроэнергии и удельных потерь энергии в проводах, имеющих выходы на цифровые и аналоговые устройства и позволяющие производить учет, контроль и управление с помощью компьютера или средств АИИС (АСКУЭ).

13. ЗАЩИТА ТЕРРИТОРИИ ОТ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПРИРОДНОГО И ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРА, ПРОВЕДЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЕ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

13.1. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И ЗАЩИТА ОТ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПРИРОДНОГО И ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРА

ФАКТОРЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ВОЗМОЖНЫХ ЧС ПРИРОДНОГО ХАРАКТЕРА

К факторам возникновения возможных чрезвычайных ситуаций природного характера на территории г. В. Салда, согласно данным Государственного учреждения «Свердловский ЦГМС-Р», относятся:

— снегопады с интенсивностью 20 мм и более за промежуток времени 12 часов и менее;

— сильные дожди в количестве 50 мм за 12 часов и менее или 30 мм за 1 час и менее;

— сильные ветры и шквалы со скоростью ветра 25 м/с и более;

— град — диаметр градин 20 мм и более;

— гололедно-изморозевые отложения значительных размеров;

— сильные продолжительные туманы;

— сильный мороз — минимальная температура воздуха — 38,4 град. C.

ФАКТОРЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ВОЗМОЖНЫХ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРА

Добавить комментарий

Adblock
detector